“T3-D”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞似乎就在一夜之間。
3月初，隨著境外輸入病例的逐漸增多，疫情防控工作的重點轉(zhuǎn)向了外防輸入，首都機場隨之成為了這場戰(zhàn)疫的另一個“前線”。很快，首都機場啟用3號航站樓D區(qū)（簡稱“T3-D”），作為重點國家和地區(qū)進港航班的處置專區(qū)。
作為3號航站樓一個相對獨立的空間，T3-D被“夾”在T3-C和T3-E中間，能從空間上實現(xiàn)與其他地區(qū)航班旅客的隔離，有利于防止機場內(nèi)的交叉感染。
過去，T3-D承擔(dān)著部分國內(nèi)航班的運行任務(wù)。對于不常從首都機場出行的人來說，它就是那個“飛國內(nèi)也要坐小火車的地方”，遇上它還需要點“運氣”。
很多人沒想到T3-D會被如此高效地推上疫情防控前線的主戰(zhàn)場，但疫情發(fā)展瞬息萬變，“中國第一國門”的應(yīng)對措施必須快速地決策和落地。這無疑是首都機場歷史上最特殊的一次“轉(zhuǎn)場”，因為一切必須在最短的時間內(nèi)完成，分秒必爭，而這一次的特殊“轉(zhuǎn)場”首都機場僅用了72小時
決定啟用T3-D
1月23日，全國新增確診病例259例，累計報告確診病例830例，其中重癥177例，死亡25例。
那一天，武漢“封城”，在首都機場的運控系統(tǒng)中，所有來自武漢的航班信息開始用粉紅色的進度條標記。“先是從武漢到湖北，隨后我們要標記的重點航班范圍一再擴大?！笔锥紮C場股份公司信息科技部信息生產(chǎn)運維管理模塊業(yè)務(wù)經(jīng)理張喆說，那時的工作重點還在國內(nèi)航班的疫情防控工作上。
張喆“嗅”到疫情輸入的危險信號是在2月底、3月初，那時逐漸有一些從國外經(jīng)首都機場中轉(zhuǎn)至國內(nèi)城市的旅客被檢測確診。張喆所在的信息科技部會幫助相關(guān)部門做確診乘客的軌跡倒查。這是一項非常耗人的工作，一查就是7、8個小時。
“我們意識到問題很嚴重”。張喆說，通過查看這些病例的行動軌跡，他們發(fā)現(xiàn)隨行旅客和機場員工已經(jīng)暴露在巨大的感染風(fēng)險之中。
不出意料地，防輸入形勢很快嚴峻起來，北京市迅速決策——自3月10日起，啟用首都機場T3-D作為重點國家和地區(qū)進港航班的處置專區(qū)。“這個決策出來時大家并不意外，但沒想到這么快”。
張喆說，這需要下很大決心，因為牽一發(fā)而動全身，航站樓改造的工作量將是巨大的，其中涉及的流程設(shè)計、硬件改造、資源調(diào)配、員工防護等工作千頭萬緒，困難程度不亞于一次“轉(zhuǎn)場”。
繆偉是在3月5日夜里10點多接到通知的。作為首都機場股份公司航站樓管理部經(jīng)營規(guī)劃模塊業(yè)務(wù)經(jīng)理，他和同事們需要在24小時內(nèi)為T3-D處置專區(qū)設(shè)計一套閉環(huán)、完整的抵京、中轉(zhuǎn)旅客及行李保障流程方案。
連夜設(shè)計完成了流程初稿后，3月6日一早，他們又來到T3-D進行實地踏勘論證，以確保進港旅客流程符合入境監(jiān)管需要，中轉(zhuǎn)旅客、行李銜接順暢?！澳莾商鞄缀跏窃谶B軸轉(zhuǎn)”。
流程做好，留給T3-D的現(xiàn)場改造時間要按秒計算。
決戰(zhàn)72小時
3月7日，全國新增確診病例44例，其中境外輸入確診病例3例；累計報告確診病例80695例，其中境外輸入確診病例63例。
3月7日，航站樓管理部開始按照繆偉他們設(shè)計的流程做T3-D的樓內(nèi)改造工作，包括明確各區(qū)域功能，確認物理分區(qū)位置，打隔斷，貼標識等等。3月8日，繆偉就帶著航空公司和各保障單位人員進行現(xiàn)場查勘并熟悉流程了。
與此同時，負責(zé)航站樓外飛行區(qū)運行的飛行區(qū)管理部也在爭分奪秒地行動著。
首都機場的國際航班使用的大多是波音747、777、空客A380、A330等E類及以上的寬體大型機，而T3-D附近的停機位卻是以波音737、空客A320等C類小型機位為主的。
“如果飛機都停到遠機位，一方面會極大影響處置效率；另一方面旅客感受不好。這時候回國的旅客壓力都很大”。首都機場股份公司飛行區(qū)管理部運行管理模塊值班經(jīng)理吉鑫說，飛行區(qū)管理部決定將一些符合條件的相鄰小型機位整合成適合的大型機位。
阿聯(lián)酋航空的空客A380是他們最先考慮到的。“天天滿載500多人的航班如果停在遠機位，進港處置速度難以想象。旅客一個一個下飛機，用幾十輛擺渡車轉(zhuǎn)運到航站樓，再一個一個進行健康篩查，那種等待對他們來說太痛苦了”。吉鑫幾次提到了旅客的感受。
于是，同事們連夜改出了一個空客A380機位：重新畫標線、修改機位指示牌、修改機位編號、撤廊橋、接電，還進行了真機測試。吉鑫說，當(dāng)時沒有停場的空客A380，他們就臨時協(xié)調(diào)了一架國航的波音747-8進行測試，確保新機位可以正常使用?！罢碚f，一個新機位的啟用至少也要3天至5天，這一次，我們用了十幾個小時就完成了”。
信息系統(tǒng)的鋪排和接入是“激活”T3-D處置專區(qū)的最后一步。航顯、離港、泊位、門禁、監(jiān)控……所有與信息相關(guān)的系統(tǒng)都要做相應(yīng)的調(diào)整和改變。
“從3月7日開始，我就開始對接航站樓、飛行區(qū)、運控的各種需求。哪兒有需求，我們的設(shè)備設(shè)施就要跟到哪兒，網(wǎng)就要布到哪兒，終端就要安在哪兒?！睆垎凑f，首都機場信息科技部運維著整個首都機場的“神經(jīng)中樞”，在T3-D處置專區(qū)的改造過程中，他們完成了11個系統(tǒng)的調(diào)試、182臺終端設(shè)備以及22臺網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的安裝維護工作?！拔覀儼缪莸氖且粋€兜底兒的角色，不能讓信息系統(tǒng)拖了其他部門的后腿”。
3月9日，T3-D以不可思議的改造速度迎來了新流程演練。在張喆看來，這和任何一個全新航站樓啟用前的演練沒有區(qū)別。“連志愿者的登機牌也是嚴格按照要求提供的”。
作為流程設(shè)計者，繆偉還組織演練單位相關(guān)人員從不同角度對流程開展了評估，最后匯總了意見和整改措施形成評估報告?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)的主要問題還是各單位在短時間內(nèi)對流程不夠熟悉，現(xiàn)場的標識也不夠明晰。當(dāng)天夜里，我們還在不斷完善和調(diào)整?！笨妭ジ袊@，給他們的時間確實太短了。
計劃趕不上變化
3月10日，全國新增確診病例24例，其中境外輸入確診病例10例；累計報告確診病例80778例，其中境外輸入確診病例79例。
這樣的關(guān)頭，誰也想不到意外會在什么時候發(fā)生。
就在3月10日T3-D處置專區(qū)的第一個航班抵達前，張喆接到報修信息，需要帶人搶修安檢信息系統(tǒng)?！皠e的部門工作的時候，很容易把強弱電碰掉了。這種情況我們最頭疼”。
那是張喆第一次穿著防護服進入T3-D，“心里很緊張”。以最快的速度搶修完故障剛撤出來，旅客就進來了?！拔耶?dāng)時還覺得，如果設(shè)施設(shè)備保護得好，之后我們可以不去或者少去現(xiàn)場，盡量遠程或者等航班結(jié)束再去維修”。后來，張喆發(fā)現(xiàn)這是一個天真的想法，那次搶修只是一個開始，因為保障預(yù)案和流程都在不斷調(diào)整變化，而這就需要相關(guān)的配套設(shè)備設(shè)施也與之相對應(yīng)地調(diào)整。
繆偉每天都會去T3-D看看，穿3、4個小時防護服讓人大汗淋漓，但現(xiàn)場勘察有助于他發(fā)現(xiàn)更多問題。在實際的使用中，由于航班的集中進港，旅客集中抵達，加之一些特殊旅客需要重點處理，都導(dǎo)致原來的進港流程需要進一步優(yōu)化，使旅客能夠高效、安全進港。這看似輕松的“流程調(diào)整”4個字中中包含著無數(shù)需要推敲測試的的細節(jié)。
每次有變化，配套的信息系統(tǒng)和終端也要相應(yīng)地調(diào)整。“后來，我們安裝設(shè)備和處理故障已經(jīng)等不到晚上了，最長的時間紀錄是一個同事上午10點進去，第二天上午9點才出來。有的甚至活兒還沒干完，需求就變了?！睆垎锤锌?，這時候沒有人討價還價，這支隊伍在關(guān)鍵時刻是能頂?shù)蒙系摹?/p>
沒有任何一項工作可以一勞永逸。在短短十幾天里，T3-D處置專區(qū)的保障流程調(diào)整了5次。旅客入境后的轉(zhuǎn)運方案也在不斷磨合，人最多的那幾天，48輛大巴和不斷往來的急救車需要進入場內(nèi)道路，接駁旅客至國展或定點醫(yī)院。由于這些車沒有場內(nèi)駕駛許可，只能由引導(dǎo)車全程引導(dǎo)?！帮w行區(qū)管理部只能從各個模塊抽人支援，做完駕駛培訓(xùn)直接上崗”。吉鑫說，為此他們做了車輛引導(dǎo)方案，最多的時候一天需要引導(dǎo)600多車次，才能確保車輛不斷流。
不斷轉(zhuǎn)移的“前線”
3月23日，全國新增確診病例78例，其中境外輸入確診病例74例；累計報告確診病例81171例，其中境外輸入確診病例427例。
在T3-D處置專區(qū)啟用后的第13天，政策又變了：自3月23日零時（北京時間）開始，所有目的地為北京的國際始發(fā)客運航班均開始從天津等12個指定的第一入境點入境。這意味著旅客將在第一入境點實施檢疫并辦理入境手續(xù)，行李清關(guān)。
T3-D終于可以喘口氣了，然而為T3-D奔忙的人們卻一點都不輕松。
張喆說，第一入境點的加入可能會對信息系統(tǒng)造成異常影響，在集成航班流這條數(shù)據(jù)線里面，還需要他們?nèi)斯ぶ饌€環(huán)節(jié)去追蹤。
同時，這些由國際進港轉(zhuǎn)為國內(nèi)進港航班的保障方案一直懸而未決，繆偉連夜準備了不同的流程修改方案。最終，所有航班進港后都將在停專用機位，由機場大巴和急救車將旅客直接轉(zhuǎn)運出去。 “前線”由此從航站樓轉(zhuǎn)移到了飛行區(qū)，旅客保障的擔(dān)子就這么壓在了吉鑫的同事們身上，他們不僅要管控旅客的秩序，還要調(diào)度和引導(dǎo)機場大巴和行李貨車。
“本來以為我們只是一個疫情防控的配合部門，沒想到在參與過程中變成一線核心部門了”。吉鑫開玩笑說，現(xiàn)在的他要全程盯著航班信息，因為航班在各入境點的處置時間參差不齊，再次起飛的時間完全無法預(yù)計和掌握。每個地方壓力都很大，有的航班從落地第一入境點到返回北京，用了將近24小時。
尤其是經(jīng)天津回北京的航班，因為飛行時間只有20分鐘，吉鑫要在得知起飛信息后迅速調(diào)度機場大巴，提前在機坪等候?！奥每偷R了那么久終于回來了，不能讓旅客下了飛機還要等待，要以最快的速度保障”。
3月26日，為了遏制疫情風(fēng)險輸入高發(fā)態(tài)勢，民航局進一步調(diào)減國際客運航班數(shù)量，國內(nèi)每家航企至任意國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過一班。回國不是那么容易了，而首都機場的防疫保障壓力也得到了緩解。
疫情還未過去，未來隨著疫情防控形勢的不斷變化，T3-D的使命也許還會隨之變化，而所有首都機場人也時刻整裝待發(fā)，為下一次的“沖鋒”做好十足的準備。
